长期以来，杭州与海宁之间的交通联系虽有改善，但仍存在短板。目前从长安镇到杭州主城区，自驾最快需1小时，公交出行则超过2小时，这种时空距离严重阻碍了两地的深度融合。随着长三角一体化战略推进，打破行政壁垒、加强区域联动的需求愈发迫切。因此，下沙至长安市域铁路项目应运而生，被列入国家"十四五"102项重大工程及《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。 项目建设开展 下沙至长安市域铁路（又称"长安线"）全长约20.8公里，设7座车站，设计时速120公里。线路南起杭州地铁1号线、8号线换乘站文海南路站，北至杭海城际铁路的长安站。 文海南路站位于钱塘区文海南路与学府路交叉口北侧，可与杭州地铁1号线、8号线换乘；银海街站服务于下沙大学城北板块；奥特莱斯站紧邻下沙奥特莱斯广场，是进入海宁的首站，目前已启动地连墙施工。其余站点均为高架站，其中长安（东方学院）站可与杭海城际铁路同站换乘。 整条线路计划2029年建成通车，预计初期日均客流达4.5万人次。 杭海同城化成效显著 杭海城际铁路的运营成效显著。截至2025年11月30日，累计客运量已突破5000万人次。临平南高铁站作为换乘站，日均客流量高出其他站点280%，反映出市民对便捷交通的强烈需求。 随着杭州地铁四期工程的推进，杭海城际铁路将在文正街站与杭州地铁18号线换乘。届时，海宁至杭州中心城区的通勤时间将缩短11分钟以上，"地铁化"运营模式将真正实现，"杭州上班、海宁居住"的生活方式也将更加普及。 同时，嘉兴正加速融入杭州都市圈。2025年苏台高速二期通车、沪杭高铁先期工程开工、南湖机场首航等举措，更拉近了嘉兴与杭州的距离。 通勤体验将大幅提升 下沙至长安市域铁路通车后，沿线居民的通勤时间将缩短至30分钟，"半小时交通圈"将成为现实。线路与多条轨道交通无缝衔接，乘客无需换乘即可直达目的地。 在长三角一体化背景下，这条线路不仅是杭海同城化的关键工程，更是完善长三角多层次轨道交通网络的重要一环。它将助力形成"1小时通勤圈"，推动区域协同发展，促进干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的"四网融合"。
市域铁路是都市圈的"隐形骨架"，其意义不仅在于缩短距离，更在于重塑人流、物流和信息流的格局。下沙至长安市域铁路进入全面实施阶段，标志着区域协同发展迈出关键一步。未来需高标准推进建设、优化运营配套，让轨道交通真正成为公共服务共享和产业协作的高效通道，"半小时通勤圈"的愿景才能切实转化为高质量发展成果。