2008年，北京地铁10号线开通了，凭借CBTC（基于通信的列车控制系统），它一下子就成为了北京地铁客流量最大的线路。北京地铁公司科协在第一次会员代表大会上宣布成立，于柯，这位来自北京地铁通号分公司的总工程师，给大伙儿讲了一个厉害的故事。10号线正在做个大改造，要把CBTC和PB-TACS（基于感知的车车通信列控系统）这两种信号系统给连起来。把它们整合成一个异构双活的信号系统后，主用系统要是出了毛病，司机直接按个按钮就能把备用系统给切换上来。以前那种要人工干预的老办法早就被扔一边了，这一下火车就跑得更稳更安全了。 这事儿看着简单，背后却是十几年的功夫。北京地铁运营有限公司科学技术协会给记者透露，这次改造后，10号线会用CBTC做主系统，PB-TACS做备份。这两套系统像双胞胎一样同时在线待命，热备冗余运行着。不管哪边突然罢工，“一键切换”就能搞定受影响的列车，让它们继续走。为了保证这条干线不脱轨，“十四五”期间北京地铁公司可是花了大力气。他们搭建了个叫“科研一棵树”的顶层设计框架。到现在已经干了191个科研项目，做成了102个实体成果；有87项成果落地用起来了，28项还做成了规模化推广。光是省部级、行业协会学会给的科技奖励就有35项；授权专利也拿到了140项。在智能运维和智慧地铁建设这些方面取得了不少标志性的成果。 人才队伍建设也跟着提升了不少。这些实打实的技术和人才储备，就像是给北京地铁公司科协的成立打下了一块坚实的地基。有了它作支撑，以后的日子才会更有底气。