范梅尔在接受《Drive》采访时表示，BMW M至今没有完全放弃氢能源这条路。尽管有车企试图通过“氢内燃机燃烧”来降低工程难度，但宝马的理念是要追求燃料电池和零排放，所以这条赛道走得并不轻松。对于想把这种技术放进一台M性能车里的车迷来说，他们得先把期待值往下降降。 想要把性能堆到足够高，光靠一个电堆是不行的，必须得靠多个电堆一起干活，而这就需要大量的热管理设施。如果按照M车型的输出规模去计算，空间根本不够用，重量也会直线飙升。最终做出来的东西只会大到像一辆卡车——这明显超出了BMW M的能力范围。赛车领域也面临着同样的难题，目前还没找到让氢能源在耐力赛中落地的切实办法。 不过这并不代表宝马在量产道路车层面没有信心和投入。2023年开始，宝马已经组织了全球试点车队，在超过20个国家跑了100万公里测试，覆盖了各种极端天气。宝马去年9月宣布，iX5 Hydrogen计划于2028年实现量产，这一目标是要把燃料电池乘用车规模化推向市场。为了实现这一目标，它选择了与丰田联合开发的第三代燃料电池系统——这项合作始于2011年。 相比之前试点车队用的第二代系统，这个新系统更紧凑、更强悍、也更高效，已经具备了量产SUV的条件。然而要想真正破解跑车级别的封装难题，宝马还得补上关键的一环。直到2028年到来之前，想要看到真正的氢能源性能车落地恐怕还是很遥远的事。