AI消息发布了最近有关插混车型的争议，极星负责人表示这种技术是“两头堵”，雷诺的CEO直接指出短续航插混是“假电动化”。插混这个技术正面临大车企的抨击，极星负责人称这类车型背负双重技术负担，在他看来，把燃油发动机和电驱系统结合在一起并不合适。同时，极星也强调要发展纯电和减碳目标。雷诺的CEO福兰则认为短续航插混车型为“假电动”。他认为纯电续航太短的时候，用户根本不会给车充电。IT之家消息显示，在纯电和油车之间平衡做得最好的插混技术可能让车企感到棘手。随着欧洲监管机构对插混加强要求，关于什么是最好的过渡方案的争论正变得越来越激烈。据Carscoops报道，极星澳大利亚负责人斯科特·梅纳德接受采访时直截了当地表示插混技术是一个两害相权取其重的选择。在他看来，这个体系需要承担燃油发动机和电驱系统两个复杂的部分。斯科特还觉得以性能和可持续理念为核心的品牌没有必要再把燃油发动机加入产品线。此外，雷诺CEO福兰也对插混提出了批评。他的重点是那些纯电续航过短的车型，认为它们属于“假”的电动化。福兰认为很多人不会在这种车型上充电，因为他们难以养成这个习惯。类似地不同车型之间差异也很大。比如欧洲版大众途观的WLTP纯电续航可以达到121公里左右，而马自达CX-60只有一半左右。福兰表示增程可能是一个更合理的过渡方案。他给雷诺的提议是：日常行驶应尽量依靠电力，在长途出行时才使用燃油发动机。按照他设想这个方式可以让用户体验到电驱为主的模式同时又能轻松完成约1000公里的长途旅行。欧洲监管机构现在对插混加强监管也是因为这个原因。新的排放法规要求车企增加插混电池容量从而让官方数据更接近实际情况。这样做的结果就是车辆纯电续航提升了，但电池增加带来额外重量使得车辆在燃油模式下效率下降了。因为需要拖着整套电驱系统运行呢。