在中国市场里，吉利控股和法国百年车企雷诺集团搞起了合作。01 8月9日，双方签了个备忘录，决定一起打造个新的伙伴关系。雷诺这次是要依靠中国民营车企的技术和产能来发展，吉利也给雷诺输出了整车架构和混动技术。这个合作就像爷孙恋一样，外界感觉挺新鲜。在中国市场，东风雷诺其实已经倒闭了，但是雷诺并不想放弃中国。新任CEO卢卡·德·梅奥刚上台就换了不少高管，把“Renaulution”计划押注在了混动和架构共享上。吉利拿出了GHS 2.0混动系统，理论上能省油35%到40%，连亏电时油耗也能降到5升每百公里。这个系统正好解决了消费者对限牌和油耗双重焦虑的问题。更重要的是，雷诺想借CMA架构省去建厂的大笔费用。吉利对CMA保护得比较严，短期内只开放技术共享。在韩国市场上，雷诺三星遇到了市占率跌破5%、工厂停工的麻烦。SM6、XM3、QM6这几款车型也老了，急需新车型来提振销量。吉利领克的节能平台刚好适合韩国市场的需求。双方计划基于这个平台开发专属混动车型。在韩国寻找合作伙伴有好处也有难处。日产已经宣布2025年前给逍客、奇骏这些主力车型换装ePower混动系统。但是雷诺还是找吉利来合作了原因是两方面：欧洲市场纯电转型紧迫，需要推出10款以上纯电车型；还有联盟内部决策过程太长。这次合作对吉利来说风险最小收益最大。CMA架构、混动系统和电池管理这些都能在韩国先试试水看看效果如何验证成功后再复制到欧洲去。吉利保持灵活定位不成立合资公司不控股生产线只输出技术和知识产权这样就能避免海外建厂高额折旧也能提前在发达国家市场站稳脚跟。这次合作双方各取所需雷诺想借助吉利的力量吉利也想借船出海下一步就看CMA架构能不能顺利量产还有消费者能不能接受这个混动系统了总之市场从来不缺故事缺的是讲好故事的能力这场合作才刚开始呢。