最近我去广州南沙区转了一圈，发现那边的企业正在摸索一些新路子，把污染治理和降碳工作结合起来，为咱们大湾区的绿色发展添砖加瓦。记得生态环境部他们之前搞了个方案，对大湾区的低碳要求很明确。今年的广东省政府报告里也说了要把污染防治搞得更彻底。南沙这边把这些政策变成了行动，通过“给钱+给政策+给技术+完善配套”的办法，帮企业降低成本、提高效率，推动整个产业链往环保方向转。 我走进广州樱泰汽车饰件有限公司的车间看了一下，那边喷胶的工序现在在大敞四开的环境里干着活，居然闻不到什么刺鼻的味道。之前他们用溶剂型胶水的时候，味道大得很，必须把人关在密封的房间里干活，还得配专门的废气处理设备。后来他们换了一种热熔胶，不光没味了，设备也便宜了不少。这主要是因为他们搞了个含挥发性有机物（VOCs）的原辅料替换工程。 通过改进材料和工艺，这个工厂把门板车间用的溶剂型胶水换成了低VOCs含量的热熔胶。2023年1月开始定制设备，2024年6月就验收通过了。以前的工艺工序多得很，需要先涂液态胶水、再干燥、最后贴合表皮；现在就简单多了，把热熔胶加热直接涂在表皮内侧，自然冷却一下就完事。 数据最能说明问题：以前用的溶剂胶VOCs含量高达439克/升，清洗液更是890克/升；现在的热熔胶才4克/千克。改造前那个工序一年产生9.47吨VOCs，排放5.25吨；现在年产生量只剩0.06吨，排放到0.04吨。这两个数字的降幅都超过了99%，从源头上把VOCs给降下来了。还有就是包装也变得环保了，以前的废弃包装桶是危险废物；现在用了编织袋包装，废弃的袋子属于一般固体废物。每年能少产生1.89吨危险废弃物。 广州市生态环境局南沙分局总工程师张继兵跟我说，他们正琢磨着重点行业怎么协同治理呢。他们把大气、水、固废这三个领域都盯住了，已经推了超过25个协同治理项目。比如余热回收、低VOCs原辅料替代、干式喷房改造什么的。 不光是企业在干，港口这块也没闲着。在广州南沙四期全自动化码头那边我看了看，大船靠岸以后不用烧柴油发电了，直接接上了岸电设施。广州南沙联合集装箱码头有限公司安全环保部的副经理胡其明说：“以前靠岸就得烧油供电，现在接上岸电省钱还省碳排放。” 南沙四期现在港区所有泊位都配上了岸电设施，建了8座高压站和16座低压站。2025年全年他们总共给571艘船接了岸电，输了261.85万千瓦时的电。这就保证了船在码头停着的时候“零油耗、零排放、零噪音”。 作为全球最大的平行布局全自动化码头之一，南沙四期还在搞近零碳港口建设呢。装卸机械全用电了，水也循环利用起来了。这些小细节不仅让效率上去了，也给港口低碳转型立了个榜样。 看来南沙的这些探索确实有路子。政策创新、技术帮忙再加上产业协作，减污降碳就能变成推动高质量发展的内动力。从企业源头替代到港口全面升级，南沙用实际行动回应了大湾区美丽中国先行区建设的号召。在“双碳”目标的带领下，这样的做法肯定会一直给经济社会发展注入绿色动力。