这事儿说来可太神了，宁波在海运保障上真是打了个样！就在3月31日那天，我亲眼看着一辆辆新能源汽车被吊装上货轮，马上就要扬帆起航去海外啦。虽然舟山港的工作时间很忙，但也因为忙而显得很正常。大家伙儿都看到了吧，新能源汽车出口这事儿现在可是成了宁波舟山港的日常重头戏。 咱们先来看一组数据。今年1月到2月，宁波口岸累计出口新能源汽车2.69万辆，同比暴涨了438.99%。虽说中国汽车工业协会的数据显示，今年前两个月全国一共出口了28.2万辆新能源车，但你知道宁波口岸在全国的占比有多高吗？接近10%！简直是狠狠给宁波长脸了！ 这出口量能快速增长，还真得感谢给力的海运服务保障。早从2022年8月开始，宁波海事局就针对新能源汽车海运出口搞了专题研究。那会儿滚装运输因为运力不足、运费贵、航线单一，导致海运能力根本跟不上需求。不过当时集装箱运价低、航线灵活、运力充足，海事局就顺水推舟，帮企业把400多辆新能源车顺利装进集装箱运了出去。这一下可好了，宁波舟山港的新能源汽车集装箱出海通道算是正式打通了。 通道一开，各大汽车厂立马都注意到了。但本地企业也提出了新问题：集装箱一箱装两辆车利用率太低，想降物流成本有点难。2022年12月的时候，海事局协调了浙江船级社等单位，搞出了一种用汽车支架叠起来装车的新方法。结果居然能一箱装三辆、四辆甚至五辆车！ 拿当时宁波到迪拜的航线举例吧，一箱海运价大约是28800元。不同的叠载模式比一箱装两辆车便宜不少：降到了28800元（原文里有提到），单车成本能节省大约33%、50%和60%，也就是省下了4800元、7200元和8700元。这种新型叠载法确实把海运物流成本降下来了，吸引了更多新能源汽车来宁波出口。 不过人一多麻烦事儿也就来了。这井喷式的需求跟本地装箱能力根本不匹配。为了解决这个大问题，海事局在2023年2月推动了首家新能源汽车专用堆场和多功能装箱堆场的建成并投入使用。他们还专门指导了2家汽车装箱场地配备了人员并备案登记。 这下单日最大装箱能力提升到了1500辆左右！有效地缓解了拥堵情况。而且海事局还积极协调铁路公司拓展多式联运模式。 现在你再看宁波舟山港的新能源汽车海运出口方式已经变得非常多样化了：除了滚装船出运，还有集装箱海铁联运、集卡直装公转水、专用堆场直装上船这几种“1+3”多式联运方式组合在一起。 当然啦，“不会出”、“出不去”的情况早就被彻底解决了。俞红燕处长介绍说，海事局后续又陆续出台了八项服务保障举措和十五条硬举措等创新政策。 政务窗口开设了绿色通道和咨询专席，申报一次通过率超过了95%，平均办结时间都缩短了2小时以上。在“第六港区”暨义乌“无水港”还试点了“前移服务”的模式。 执法人员直接上门去实施“同装同查”，归并了装箱和海事检验这些环节。这样一来不仅单箱能节约超千元的物流成本，还实现了“一箱到底”的服务标准。 为了让海铁联运更顺畅点，海事局采用了“远程查验”加“同装同查”的方式，利用铁路场站与码头无缝衔接的优势给大家提供便利。 你知道这一切带来了多大的变化吗？自2022年8月以来，宁波海事局累计保障了超过12万辆新能源汽车顺利出海！ 俞红燕处长还说呢：等到2025年的时候，宁波海事局将全面实施更优质的“新三样”海运“直通车”服务。 这就是咱们浙江的经验嘛！以后肯定能在助力我国国际物流链安全稳定上发挥更大作用！