在中国的汽车市场里，“帕萨特”这个名字大家可是再熟悉不过了，它几乎成了B级车市场的代名词。不过你知道吗，虽然在国内卖得火热，在全球范围内帕萨特的表现却有些“惨不忍睹”，连带着它在中国的表现也有下滑趋势。 说到南北大众在中国的市场份额，2020年他们两家加起来竟然占据了将近五分之一的市场，这个成绩可是相当亮眼。而在B级车市场里，帕萨特的地位更是稳固得像座山一样，因为它早早就进入中国市场并且布局很深，大家都对它耳熟能详。 说到这里就不得不提南北大众生产的两款帕萨特了。一汽大众生产的迈腾是最新款的欧版Passat（B8），而上海大众生产的帕萨特却是基于B5平台进行衍生的。虽然一汽大众生产的迈腾是最正统的欧版Passat，但上海大众生产的帕萨特在中保研碰撞测试中却遭遇了不小的波折。 当时上海大众把优惠政策放得更大一些，还特意加固了车辆的A柱并且邀请媒体去工厂参观。不过这一系列动作并没有挽救它的销量。去年上海大众生产的帕萨特销量直接掉到了第九名，“亚军队长”的位置直接变成了“陪跑”。 其实在很多消费者心里，一汽大众生产的迈腾才是真正的正统Passat。反观上海大众生产的帕萨特，它的血统其实并不纯正。上海大众在1984年把桑塔纳引进中国时，桑塔纳其实是南美身份。到了2005年的时候，厂家又对它进行了拉长和改装，专门打造了专供中国市场的帕萨特领驭。 而在2007年的时候一汽大众把B6版Passat引入中国并改名为迈腾Magotan。2011年的时候大众又为中美韩中东等市场专门打造了NMS（New Mid-sized Sedan）并由上汽进行国产生产。 所以总结一下就是：一汽大众生产的迈腾是最纯正的欧版Passat后代；而上海大众生产的帕萨特更像是美版加长版Passat衍生出来的一个分支。 再来说说平台方面吧，在2019年之前上海大众生产的帕萨特全系都是使用PQ46平台这就比一汽大众生产的迈腾落后了整整一代。到了2021款虽然换了代但是海外版本依旧停留在老平台上。 在美国市场轿车行业持续萎缩并且品牌溢价又不足的情况下上海大众生产的帕萨特销量一直都不温不火。后来大众内部评估下一代产品时直接把轿车线砍掉了把资源集中在SUV和电动车上未来也只有同平台斯柯达Superb会保留三厢版本了。 在欧洲这边帕萨特将以旅行车Variant身份谢幕结束自己在欧洲市场上的征程不过在中国市场还是“情怀主场”，迈腾和上海大众生产的帕萨特依旧会更新换代继续在华跑完最后一程。 中国市场对于无数消费者来说承载着“行政座驾”的集体记忆只要情怀还在这两款车就能继续在中国跑下去直到最后一刻。