天津港引航中心的引航员孙勃给大家介绍说，他们全年都得守在这儿，春节的时候更是货运的高峰期。今天他刚换上制服，就赶到了集装箱码头，准备给那艘长度185.97米、吃水9米的“东方西蒙派”轮做引航。这船停靠在码头，正等着出发呢。上面装满了来自京津冀的日用品和冷链冻品，接下来会经过大连、青岛，再去印度尼西亚和新加坡。引航员也被叫做“水上国门卫士”，因为他们要第一个上船、最后一个下船，不管是攀爬舷梯还是直升机索降都得硬着头皮上。而且还得时刻保持专业水准和风度。孙勃说，最危险的时候是在锚地登船。那时候脚下的拖轮晃个不停，面前还有十米高的软梯在随风摆动，必须看准时机徒手爬上去，要是没站稳很可能就掉进海里去。他刚到码头习惯先看风力和浪高，这次风不大浪也不到1米。虽然风浪平缓但舷梯还在晃动，不过孙勃就像在平地上走路一样稳稳地上了船。没多久船上的引航旗就升起来了。孙勃在驾驶舱里指挥得很果断：“这次离泊向右掉头两艘拖轮帮忙先单绑再解头缆尾缆最后倒缆”，“津港轮12、津港消拖30分别在左舷船头和船尾带缆频道换到15……”话音刚落船就动了起来。他还通过平板电脑查看系统里的航道信息、船舶位置和速度等。这是天津港引航拖轮协同智控中心的智慧设备，可以实时看到进出港船舶的动态情况。要是遇到坏天气或者机器坏了、船员受伤等紧急情况都能靠这个系统处理好。“东方西蒙派”轮顺利进入主航道后速度加快了不少。孙勃站在甲板上观察雷达、核对海图和瞭望海况确认没问题后下达命令：“引航结束准备离轮”。拖轮贴近大船保持同速平稳行驶的时候他从甲板上下到舷梯上一个箭步攀上软梯又稳稳地下来登上拖轮返回去了。望着渐渐远去的大船孙勃露出了笑容，他干这一行已经22年累计引领过4500多艘次了他说这么多年春节几乎都在岗位上过我们多一份坚守京津冀海上物流大动脉就多一份畅通。远处又有一艘巨轮开向港口孙勃来不及休息又去迎接它入港去了。