随着网约车行业竞争加剧，部分平台通过车载广告拓展盈利渠道的做法正面临舆论拷问。
记者调查发现，多款网约车车型在乘客视线30厘米范围内安装电子广告屏，不仅无法手动关闭，其高频闪烁的亮度和自动播放模式更易导致视觉疲劳。
法律界人士指出，根据《消费者权益保护法》第九条规定，消费者享有自主选择商品或服务的权利，平台未在约车前明示广告设置的行为已构成信息不透明。
这种现象的蔓延存在多重诱因。
一方面，网约车平台在资本压力下转向"流量变现"模式，2023年行业数据显示，车载广告已成为部分企业仅次于抽成的第二大收入来源；另一方面，现行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》未对车内广告作出具体约束，形成监管盲区。
交通运输部专家委员会成员李明指出："公共服务与商业服务的边界亟待厘清，地铁广告因公共属性获得豁免，但网约车作为市场化服务必须遵循自愿原则。
" 强制广告带来的负面影响正在显现。
医学研究表明，密闭空间内持续暴露于强光广告屏，可能引发晕动症加重、偏头痛等症状。
北京市消协近期收到的相关投诉量同比上升47%，其中夜间乘车投诉占比达68%。
更值得警惕的是，部分广告屏存在违规采集乘客影像行为，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍警示："这已超出合理商业范畴，涉嫌违反《个人信息保护法》。
" 针对乱象，多地已启动治理行动。
深圳市交通运输局率先将"广告强制播放"纳入网约车服务质量测评体系，上海市消保委则推动建立"广告车辆标识制度"，要求平台在接单界面明确标注。
头部平台滴滴出行回应称，正在研发光感调节技术，预计下半年推出可自主关闭的二代广告屏。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海建议："应建立广告收益分成机制，将部分利润返还乘客以体现公平原则。
" 行业分析指出，2024年网约车广告市场规模预计突破50亿元，但野蛮生长阶段即将终结。
国务院发展研究中心最新报告提出"三重底线"原则：商业创新不得突破安全底线、体验底线和伦理底线。
随着《网络消费纠纷解决办法》修订工作启动，车内广告的播放时长、亮度标准等具体规范有望年内出台。
出行服务连接着千家万户的日常感受。
把乘客当作“流量入口”，看似带来短期收益，却可能透支行业信用。
让商业投放守住边界、让服务回归本位，关键在于把选择权交还消费者、把安全与规范落到细节。
唯有如此，网约车才能在创新与体验之间找到更稳妥的平衡点。