虽然2026款北美丰田把2026款RAV4的后悬称作"multi-link rear suspension with stabilizer bar"，可在中国丰田官网，这种带"三横一纵"四根连杆的结构，还在被叫做"双叉臂式独立悬架"。即便定位跑车的Supra，北美官网也写的是"Multi-link independent rear suspension"。这辆车在底盘结构上基本没怎么改，只是用更轻、也更贵的铝合金替代了之前的铸铁前轮连接盘，还把汉兰达上曾外露的后电机高压线束给保护起来。第六代丰田荣放RAV4的油箱依然纵置安放，不过传动轴跟分动箱都省了。如果说燃油版和混动版在底盘平整度上有什么区别，那就是为了适应增大的电机功率和提升的扭矩，这一代的行星齿轮组必须进行升级才能承受更大的负荷。等长半轴设计加上防锈工艺很好，所以底盘上几乎看不到生锈的痕迹。所有管线都被包裹在中央通道内部。既然是TNGA平台的产物，防锈这块儿自然不会差。因为在北美市场2026款RAV4没有采用"Double Wishbone"的命名方式，所以我们可以说这辆SUV在结构上并不具备真正意义上的双叉臂。 就像北美版Supra把后悬写得非常准确一样，2026款北美RAV4也用了"multi-link"来描述它的四连杆结构。虽说官方把这个后悬叫成"双叉臂"，但从实际拆解来看，它是由一根粗壮的双层钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂还有一根刀臂共同组成的四连杆布局。为了安放后电机留出了足够的空间是新的变化。 就像我们通常所见的城市SUV一样，"脱困"能力其实并不强。前悬架麦弗逊式结构还是老样子，只是把连接盘换成了铝合金材质来减轻簧下质量。油箱的安放方式依旧是纵置在车底的传统做法。 前副车架是双层冲压钢板全框式的设计和老款一模一样。 虽然前后车轮的动力分配全靠电脑判断，但从原理上来说这是一个单独增加了后置电机的四驱系统。 为了提升舒适度避震器采用了主流的簧桶分离设计。 所有摆臂都是冲压钢板材质。 中国丰田官网的描述方式其实更具误导性。 考虑到动力系统的升级行星齿轮组必须进行相应改造。 不管是汽油还是混动车型底盘都非常平整没有额外喷涂处理。 四驱版本没有传统的分动箱和中央驱动轴。 因此底盘护板从前往后保护得非常全面且到位。 这也让这辆第六代荣放RAV4变得格外廉价。 可就算把外壳补齐剩下的一半也没法改变它的定位本质上还是一部城市SUV。