中国船舶集团27日透露，我国第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"主体建造工作已基本完成——将于3月中旬离开船坞——正式转入码头系泊调试新阶段。该节点的到来，意味着该船从结构建造向系统集成与综合调试的关键跨越，为后续出海试航奠定基础。 所谓出坞，是指邮轮完成主体建造后离开船坞、靠泊码头的重要工序节点。出坞后，船方将对全船设备及各类系统展开安装调试与综合试验，涵盖动力、导航、消防、客舱服务等多个核心系统，是邮轮正式投入运营前不可或缺的关键环节。按照既定计划，"爱达·花城号"将于5月底出海试航，并于年底前完成交付。 "爱达·花城号"以岭南文化为主题进行整体设计，总吨位达14.19万吨，与我国首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"同属超大型邮轮序列。相较于首艘，"爱达·花城号"技术层面实现了多项升级：引入了更为先进的智能化技术与系统集成方案，新增多种客舱类型以满足差异化市场需求，并在娱乐设施与旅客体验上进行了针对性强化，整体综合性能有所提升。 从更宏观的视角审视，"爱达·花城号"的建造进展，是我国高端海洋装备制造能力持续跃升的缩影。大型邮轮素有"造船工业皇冠上的明珠"之称，其建造涉及数以万计的零部件与系统集成，技术门槛极高，长期以来被欧洲少数船企所垄断。"爱达·魔都号"的成功交付，打破了这一格局，使中国成为全球少数具备大型邮轮自主建造能力的国家之一。"爱达·花城号"的进行，则深入验证了我国这一领域的工程化、系列化建造能力，表明首艘的成功并非偶然，而是具备可复制、可持续的产业基础。 此外，国产邮轮的相继落地，也将对国内邮轮旅游市场产生积极带动效应。近年来，随着居民消费结构升级，邮轮旅游需求持续增长，但国内市场长期依赖进口船舶运营，本土供给能力相对薄弱。国产大型邮轮的批量建造与投入运营，有助于推动邮轮产业链上下游协同发展，带动港口配套、旅游服务、文化消费等有关产业扩容提质，对于拉动内需、促进高质量发展具有现实意义。 在政策层面，国家近年来持续加大对高端装备制造业的支持力度，将大型邮轮列为重点突破领域，推动产学研用深度融合。中国船舶集团作为主要承建方，在"爱达·魔都号"建造过程中积累了大量工程经验与技术数据，并将相关成果有效转化应用于"爱达·花城号"的建造实践，形成了较为完整的自主知识产权体系与工程管理体系。 展望后续，随着"爱达·花城号"按计划推进出坞、试航及交付各阶段工作，我国大型邮轮建造的产业化进程将进一步加速。业界普遍认为，在积累两艘大型邮轮完整建造经验的基础上，中国船舶工业有望在建造周期、成本控制及技术迭代诸上改进，逐步形成与国际一流船企同台竞争的实力。
从首艘到第二艘国产大型邮轮，"爱达·花城号"的出坞和试航表明我国邮轮产业正稳步发展。未来将通过不断提升技术实力和产品特色，在市场竞争中赢得优势。