大家应该对2021年小型纯电SUV的排名情况有所耳闻，这次DS 3纯电动居然排在100名开外，这意味着它确实在续航和性能上都不算出挑。为了吸引消费者，DS把售价锁定在了31.33万元到33.33万元之间。作为DS品牌的首款纯电动SUV，DS 3 Crossback E-TENSE确实是想靠设计来博人眼球，比如分体大灯、复古格栅和隐藏式门把手这些元素确实很抓人。然而，仅靠颜值来支撑高售价显然不够。它搭载的单电机前驱系统只有120 kW的最大功率，加速成绩进不了6秒俱乐部，极速也被锁定在150 km/h左右。 而且这款车的轴距只有2558 mm，这就导致它的内部空间非常局促。实测后排腿部空间只能算够用，行李厢空间也同样受到压缩。4米的车长确实把“小”写进了基因里。为了让这台小SUV显得豪华一些，高配车型把价格拉到了33.33万元。但想找点儿豪华氛围真不容易，除了10.3英寸悬浮中控屏、HUD抬头显示和全液晶仪表这些“仪式感配置”外，并没有太多实质内容。 就连入门版也很吝啬，没有电动座椅，织物加皮革的混搭座椅得让乘客自己去挪位置；定速巡航取代了ACC自适应巡航功能；连自适应远近光也没有配备。在30万级市场里，“法式高定”听起来像是个营销口号，实际体验却还是塑料手刹和手动腰托的配置水平。 放到同级别的赛道上对比一下你就知道问题所在了。如果你把预算压到30万以内就能买到续航670 km的小鹏P7或者607 km的比亚迪汉EV。这些车把“绿牌+长续航+智能座舱”直接打包奉上；而像特斯拉Model 3、大众ID.4X、Mustang Mach-E、极星2这些非华系选手也在虎视眈眈。多花两三万你就能从“小型SUV”跳到“中型SUV”甚至“豪华中型SUV”，空间、性能、智能三线全面碾压DS 3纯电动。 当然了，每个人的选择都不一样。有人可能会被它的设计吸引，愿意为“法式浪漫”买单；但对大多数理性消费者而言，同样的钱能买到续航更长、空间更大、更智能的同级甚至高一级选手为什么不选呢？在新能源淘汰赛早已打响的今天，DS 3纯电动若想突围仅靠“设计情怀”显然不够——产品力与价格必须回到同一赛道才行。 再看看ID品牌的表现吧。ID.4X在续航方面也有不错的表现：NEDC续航可以达到4米多？不，ID.4X的续航能力具体是多少咱们得查资料才能知道。不过它和DS 3纯电动属于同一个阵营的车型。 总之呢？手握30万+的预算你真的愿意为一台续航360 km的小型纯电SUV买单吗？这显然不是中国消费者的普遍打开方式。 还有个问题是HUD抬头显示系统。 这种情况下DS 3纯电动甚至在配置表里都找不到“电动座椅”四个字。 所以呀，“30万俱乐部”里它真成了最不像“性能战士”的选手了。 有位朋友给我算了一笔账：把价格给拉到33.33万元的高配车型也很纠结啊。