眼看着2025年的业绩预告都放出来了，各家航空公司的日子到底过得咋样，咱们一块来唠唠。大家伙儿先看这个大环境，我国主要的航空运输业复苏态势还是挺稳当的。南方航空和海南航空都交了不错的答卷，今年能把以前亏的钱给赚回来。东方航空虽然账面上还是负数，但多亏的幅度比去年少了很多，这就好比是在往回走。还有中国国航跟华夏航空，这两家的路子走得不太一样。这次成绩一出来，不仅能看出来后疫情时代民航业在慢慢回暖，也能看出每家公司因为家底不一样、航线布局不一样、打法不一样，情况也就不一样。 具体数据更是一目了然。海南航空这次估计能挣18亿到22亿，跟去年一对比简直是一个天上一个地下。南方航空也紧随其后，大概能赚8亿到10亿，这就把去年的窟窿给堵上了。华夏航空虽说也没少挣，但表现也很抢眼，预计能进账5亿到7亿，增速挺猛的。这些都说明有些航空公司挺会抓机会、懂运营。 不过反观这两家航空央企——中国国际航空和东方航空的成绩单就有点悬乎。2025年它们的净利润估计还是负数。东方航空大概要亏13亿到18亿，虽然看着吓人，但跟前一年的巨额亏损一比，少亏了六成多甚至七成呢。国航那边稍微差点意思，估计要亏13亿到19亿，而且比去年还亏得多了一点。 但有意思的是，这两家公司都特别说明一件事：虽说归属于上市公司股东的净利润是负数了，但其实公司在2025年的利润总额预计能有2亿到3亿。这意味着它们在经营性的层面上其实已经把亏损给扳回来了。国航在公告里也这么说的。两家公司都解释说因为会计做账的规矩变了，对以前确认的递延所得税资产进行了仔细的评估和转回处理，这才把利润做成了负数。其实这并不代表他们的主营业务不行。 咱们再往回瞅瞅2025年的前三季度，这五家公司其实都没少挣钱。直到第四季度才普遍出现环比下滑或者直接转亏了。这其实也挺正常的，毕竟航空业就有这么个季节性特征——第四季度是传统的淡季嘛，需求没那么旺盛了，票价也回落了不少。 从全年的大格局看各家提的那些影响因素也都差不多：一是国内民航需求稳了大家才有钱赚；二是国际航线恢复的快慢对各家影响不一样；三是汇率波动给财务带来了好处；四是大家都在使劲省钱降成本；五是严格按会计规则办事有利于看清楚家底。 总的来说啊，2025年这份成绩单算是画了一幅大家在复苏路上吃苦头但质量越来越高的图景。有几家公司已经靠本事扭亏为盈了。不过业绩分化这事儿也说明了全面发展还是得慢慢来。只要中国经济稳当发展政策给力，咱们的民航业肯定能走得更稳更好。