谁说还非得用禧玛诺啊？那些小众牌子的刹车，美得简直吓人，用起来还省心。新西兰有个牌子叫Radic，它搞出了一个叫Kaha的刹车，估计都敢去跟行业里的大块头拼一把。虽然大家一般都觉得买主流品牌才靠谱，但你看看那些不太出名的高端刹车也能火起来，这就说明，花大钱请研发部搞不搞都不一定行。在台北的国际自行车展上，Radic就把这个Kaha拿出来亮了个相，看起来挺能打的。如果性能真跟做工还有样子那么好配，那绝对是抢手货。 这个刹车把手和卡钳之间连的是那种不锈钢编织软管。它是给玩耐力赛或者速降的朋友准备的，卡钳里头有四个不锈钢活塞，两个是16毫米的，另外两个17毫米。虽然把多余的材料都去了，但大活塞还是留着呢，这个活塞顶出来的刹车片形状跟Hope的V4一模一样，换起来应该很顺手。这是个两件式铝制卡钳，接口还能调角度弄成喇叭形的，能让后面的线管走得顺溜溜的。油道设计得挺讲究，尽量不让排气的时候有气泡产生。 卡钳上装的就是一套Hope V4刹车片。上面还带了钛合金的部件，为了控制重量。这个设计挺适合自己动手维护的，活塞里面露出来的有螺纹，拆起来方便。刹车系统想用哪种油都行——只要换个密封件就行——DOT或者矿物油随你选。 卡钳上的那些没用的零件都给拆干净了。那个编织不锈钢软管连着卡钳和把手，看着就像是在致敬拉迪克以前搞赛车的经历吧。理论上讲，你给它加多大的压力，这管子也不会胀太大。你看把手那头做得也是非常漂亮又精致。 跟禧玛诺那种把手一样的结构，这个把手主体上有个多出来的支撑架子，捏紧的时候能顶住车把上面的某个点，让把手主体变形的情况少一点。拨杆也特别长，末端还有个小小的弯钩设计，让手指握得更稳当些。它还给你提供了把手间距和咬合点的调节功能。拨杆本身也是用轴承来转动的。那个调节咬合点的轮子虽然塞在把手里面很紧，但手指头还是能摸到去调它。整体握起来手感特别顺溜轻盈，捏下去到刹车片接触碟片中间的那段行程很短。 这一套刹车在新西兰卖1200新西兰元呢！换算成英镑在英国大概也就是500多块钱吧！