深江铁路这个项目虽然只有短短116公里，可光是桥梁隧道就占了98%，地质条件复杂，修起来特别难。中铁二十五局承包了其中第12标段的活儿，任务重得很，不仅要铺正线、弄疏解线、拉好动走线、建好存车场站前工程，还得搞大规模架梁和全线铺轨。这里面最关键的就是广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥，它主桥全长约590米，中间那个大跨设计了300米。两座主塔的高度分别定在131.5米和140米，架在这么险峻的地方，技术要求极高。这桥正好卡在珠江三角洲的核心水域，水上有航道管着，每天得应付近300艘船，安全压力山大。旁边离既有中阳高速公路最近只有30米远，这精度和保护要求简直是极限挑战。桥墩基础又是在深水裸岩上，传统的爆破挖法不行，太伤环境，施工团队就只能靠新技术硬闯。 中铁二十五局的团队把科技创新当法宝来啃硬骨头。针对深水裸岩这块硬茬子，他们拿出了国内首例非爆破开挖技术，在保护航道的同时也保住了结构的稳定。在主塔施工的时候，他们引入了智能造塔机，还用上了BIM技术搞模拟和管控，让模板能跟着智能爬升，施工参数也能远程监控。这么一来，高空作业的自动化水平上去了，安全系数也跟着提了上去。 为了让混凝土长得好不长裂缝，项目团队还搞了个智能养护系统。这系统能自动喷雾保湿还能保温，它可以跟着施工平台往上走，对新生混凝土持续地保湿控温。现场负责人冯海强说，这17号、18号双主塔高度冲到百米这一步是大伙儿硬干出来的阶段性胜利。 深江铁路其实就是为了让粤港澳大湾区能连成一片。它一头连着深圳前海，一头连着广州南沙，建成后能让这两个自贸片区半小时高铁直通。这对于大湾区内部人员物资的流动、打破地理隔阂、优化空间布局、带动产业升级都有大好处。眼下建设者们正铆足了劲儿往前冲，就是为了早日把这条支撑国家战略的铁路大动脉修通。