持续两年多的汽车市场价格战,正在侵蚀我国汽车产业的发展根基。
数据显示,2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%,2025年又较上年下降7.6%。
更为严峻的是,2025年全年虽然销量增长170余万辆,但行业整体收入却减少近800亿元,利润率跌至历史低点。
部分车企出现"卖一辆亏一辆"的困境,经销商库存高企,这种以牺牲利润换取市场份额的竞争模式,已偏离市场经济健康发展的轨道。
价格战的负面效应正向产业链上游传导。
零部件企业面临整车厂持续压价,年降幅度从5%攀升至10%以上,账期被拉长至9个月甚至更久,资金链承受巨大压力。
部分强势车企利用市场地位,随意变更招标结果,单方面裁定质量索赔,导致供应商陷入两难境地。
研发投入被迫压缩,整个产业链陷入"失血"状态,创新能力受到严重制约。
表面上看,消费者在价格战中获得实惠,但这种以透支未来为代价的降价,最终将通过品质下降、服务缩水等方式反噬市场。
以亏损换来的销量增长难以持续,品牌价值在持续降价中不断消耗,产业发展的可持续性面临严峻挑战。
认识到问题严重性后,2025年成为我国汽车产业反内卷的关键转折年。
当年3月,政府工作报告首次明确提出"综合整治'内卷式'竞争",从国家层面为行业发展定调。
5月,中国汽车工业协会发布行业自律倡议,主流车企积极响应。
7月,多部委联合召开座谈会,部署规范市场竞争秩序。
12月,市场监管总局出台汽车行业价格行为合规指南征求意见稿,对不明码标价、虚假促销等乱象进行规范。
2026年2月,市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》,标志着反内卷工作从行业自律上升为长效监管机制。
指南明确规定,有免费期的功能应告知期限及后续收费标准,限时促销须明确时间期限,平台不得强制商家参与促销活动。
这些规定旨在建立公平透明的竞争规则,让价格回归价值本身。
产业链生态重塑成为反内卷工作的重点领域。
全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来建议推行"全行业账期硬约束",将支付期限限定在60天内,规范结算方式,严禁以"白条"变相延长账期。
只有让产业链各环节都能获得合理利润空间,创新活力才能真正释放,汽车产业才能实现协同发展。
政策引导下,车企发展战略正在发生深刻转变。
2026年多家车企明确提出技术创新战略,吉利汽车强调科技化加速,长安汽车聚焦智能化转型,小鹏汽车将机器人、飞行汽车量产提上日程。
企业竞争焦点从价格比拼转向智能驾驶、能源技术、用户体验等核心能力建设,摆脱对价格手段的路径依赖。
与此同时,出海成为车企寻找增量市场、平抑内部竞争的重要途径。
通过拓展国际市场,企业可以分散风险,优化产能配置,在更广阔的空间实现高质量发展。
整治“内卷式”竞争的要义，不在于抑制市场活力，而在于让竞争回到规则之内、回到价值之上。
汽车产业链长、带动面广，任何一环的非理性“失血”都可能演变为系统性风险。
以更透明的价格行为、更健康的产业链结算、更持续的技术创新来重塑生态，才能让中国汽车从“拼价格”走向“拼能力”，在高质量发展轨道上跑出更稳更远的加速度。